我国轴承行业2010年销售收入和利润增幅均超三成，且利润增幅高于销售收入的增幅。轴承行业快速发展的同时，也为我国关键领域重大技术装备自主化做出了突出贡献。但中国轴承工业协会秘书长王全清对本报笔者坦言，中国高端轴承发展速度仍跟不上主机的发展速度。
笔者了解到，我国在高铁轴承和风电主轴轴承、增速器轴承等领域依然存在较大差距。其中，时速超过160公里的动车组所用轴承，目前还完全从瑞典SKF等国际巨头处进口。
笔者日前从中国轴承工业协会获悉，2010年中国轴承行业取得了较快发展，到2010年底，轴承行业生产经营良好，经济效益大幅提升，出口大幅回升，进口仍呈旺势。
值得一提的是，中国轴承工业协会在2010年组织了高铁轴承和大飞机轴承的联合攻关，并已取得初步成果。轴承业内人士乐观地预计，按照现在的攻关研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承将能真正实现配套。
营收突破千亿元大关
轴承行业2010年主营业务收入将会突破千亿元大关，达到1200亿元，增速会达到30％。在汽车、农机、家电行业的拉动下，2010年小型轴承需求量大增，预计全年轴承产量会达到150亿套，比增长36.36％。预计可实现利润总额65亿元，较上年增长38.3％。
2010年轴承出口会达到41.5亿套，同比增，长将达到53.65％，比2008年增长28.9％；出口创汇将会达到33.2亿美元，同比增长达63.6％左右，比2008年增长11.4％。
王全清分析，出口大幅增长主要是因为我国轴承行业经过近年发展，微小型轴承产品的技术质量水平已接近国际水平，在全球微小型轴承市场中已占据稳定的市场。
而2010年进口轴承也会达到18亿套，同比增长30％，比2008年增长13.7％。进口用汇将达到38亿美元，同比增长34.38％，比2008年增长41.8％左右。进出口逆差可能会达到4.8亿美元。
“内伤”困扰行业发展
然而，轴承行业发展中存在的问题不容忽视。
随着我国战略性新兴产业（如高速铁路、大飞机）和高端装备制造业（如部分高速精密机床）的发展，高端轴承进口增长很快。目前高铁轴承全部进口，部分高速精密机床轴承还需进口。从长远看，对我国战略性新兴产业的成长将产生不利影响。
去年，全球第三大轴承制造商铁姆肯公司(Timken)在中国的又一家工厂成立开业。与以往不同，这家与湘电股份共同成立的合资公司有着颇为特殊的定位：专门生产大型风电轴承。
“这是Timken在风能领域迄今为止最大的一笔投资。”专程赶来参加开业庆典的Timken执行副总裁兼轴承与动力传动集团总裁迈克尔·阿诺德说，“聚焦中国市场的发展是我们全球战略的重中之重。因此，我们会关注那些对中国来说尤为重要的行业。”
事实上，早在去年5月，这家投资3900万美元的工厂已经交付了首批产品：湘电风能专门定制的超大型风力发电机主轴轴承。
无独有偶。全球第二大轴承巨头SKF也于近日加大了对中国的投资，宣布投资4亿瑞典克朗(约6100万美元)在大连新建一家中型轴承公司，为“可再生能源、工程加工”等行业服务。
这只是外资风电厂商再战中国的一个缩影。除了上述掌握较高研发技术的零部件生产商外，风电设备整机制造商的举动更加惹人关注。